彭博指出，由於目前缺乏針對「電動／隱藏式車門把手」在事故後失效風險的官方統計，因此其自行彙整相關事故與資料，並在分析中認定：在特斯拉車門於事故後無法開啟的情境下，至少已有 15 人死亡。(bloomberg.com)
報導以近期案例說明問題樣態：維吉尼亞州一名州警在一輛起火燃燒的 Tesla Model Y 車門無法開啟時，改以擊破車窗方式救出駕駛，過程由行車紀錄器拍下；彭博指出，這類「事故後車門失去正常功能、影響第一時間救援」的情境，與其先前數月追蹤報導的多起事件高度相似。(bloomberg.com)
問題機制與風險重點
- 多起事件被描述為車輛在碰撞或電力異常後，外側電子把手／電子門鎖可能變得無法操作，導致乘員或救援者難以及時開門脫困。
- 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已就部分車型的外側電子門鎖／把手可用性展開調查；外部開門失效在特定情境下被視為格外棘手，因為外側可能「沒有」可立即替代的手動開門方式。(gizmodo.com)
- 除事故情境外，NHTSA 的資料也出現「因低電壓／電池問題導致車門無法從外側開啟、甚至造成兒童受困」的投訴敘述，部分案例最終需破窗處理。(spokesman.com)
監管與業界動向
- 特斯拉設計部門主管 Franz von Holzhausen 受訪時表示，公司正針對車門把手進行重新設計，目標是把電子與手動釋放機制整合到更直覺的位置，以利緊急情況使用。(reuters.com)
- 歐洲監管端也出現加強關注：荷蘭 RDW 表示「事故或斷電時車門仍須可由乘員與救援者操作」是重點，並提到 Euro NCAP 與 UNECE 也將此列為關鍵議題。(claimsjournal.com)
相關訴訟與個案脈絡
- 美國已有多起訴訟將「事故後車門難以開啟、影響脫困或救援」列為關鍵爭點之一，例如威斯康辛州 Model S 起火事故的家屬提告，指控車門系統失效導致乘員受困；該案也與 NHTSA 對相關議題的調查背景交織。(reuters.com)
- 另有華盛頓州 Tacoma 的 Model 3 事故訴訟主張，車輛起火後救援者因車門把手／門鎖設計與斷電狀況而難以開門施救。(apnews.com)