兩個半月以來的停火生效後，進入加薩的物資再次成為爭論焦點。爭議核心在於以色列是否依美方支援的停火承諾允許足夠人道援助進入；以色列表示有滿足，但人道組織與哈馬斯相關當局的數據對此有異議。論述常以每日進出卡車數量為主，但多數卡車為私人商業運輸，載運的多為當地人難以負擔的商業商品。()
以色列的說法：停火協議要求每日至少600輛卡車，但不清楚此數是否僅指援助車輛。以色列與負責協調加薩援助的機構（COGAT）稱已達成該數，但表示約80%為私營車輛；美國也表示在最近數周已達標。COGAT還稱約70%卡車載運食物，其餘為醫療、庇護與其他人道物資，但未提供原始資料。()
不同衡量方式與數字分歧：權利團體與國際組織指出缺乏透明度，外界無法獨立驗證通關與貨物種類。部分分析指出，10月平均約540輛（含商業與援助）及11月581輛，均低於600輛門檻；世界糧食計畫署（WFP）援引加薩商會與哈馬斯相關部門資料，稱12月上半月日均僅約256輛，數據差異未明。()
非商業援助的情形：約20%的卡車為聯合國與救援團體或國家運作的非商業援助。聯合國資料顯示，自停火（10月10日）至12月21日，約有9,379輛卡車抵達指定目的地，重量上超過80%為食物，約合每天平均約130輛；期間另有156輛被群眾或武裝團體攔截。以色列對部分物資實施限制（例如拒絕含鋁框的帳篷），導致車內物資差異。()
對飢餓與人道狀況的影響：食物安全評估指出自停火以來食品供應有「顯著改善」的跡象，但狀況仍非常脆弱，且援助需不受阻礙地持續進入。雖然市場貨源增加，但多數民眾因經濟能力不足無法負擔；部分進口食品營養價值低，未能有效改善營養不良。不同資訊來源與通關障礙也使得救援分配與覆蓋出現不均。()