多家權威媒體報導，因半導體供應短缺，本田汽車計畫自2025年12月下旬至2026年1月上旬暫停或縮減日本與中國部分工廠的整車生產計畫。
廣汽本田隨後回應稱，受半導體供應影響，將於2025年12月30日至31日不安排生產，但不會影響對顧客的交付；本田中國補充表示，東風本田工廠暫不受影響，並會依情況動態調整供給以把影響降到最低。
報導指出，半導體在動力控制、駕駛輔助、車輛安全與人車交互等多個關鍵領域被廣泛使用；本田管理層在2025年11月公布2026財年上半年業績時，已警示供應鏈波動可能帶來負面影響，估計半導體短缺對集團經營利潤的衝擊達1500億日元（約合人民幣67.5億元）。
本田汽車2026財年上半年（2025年4月–2025年9月）財報關鍵數據顯示：實現銷售收入約10.63萬億日元（約合人民幣4763億元），營業利潤約4381.44億日元（約合人民幣196億元，年減41.0%），當期淨利約3486.56億日元（約合人民幣156億元，年減33.8%）。
公司已下調2026財年全年預期：將銷售收入預期定為20.7萬億日元（下調9887億日元），營業利潤預期為5500億日元（下調6634億日元）；受中國及東盟地區預期減少17萬輛、北美地區因半導體供應問題預期減少11萬輛的影響，2026財年銷量預期已由362萬輛下修至334萬輛。
在中國市場方面，雖然本田電氣化車型零售呈現增長，但占比仍偏低，未能抵消燃油車與混合動力車的下滑。數據顯示，2025年11月本田在華僅有廣汽本田雅閣與東風本田CR-V月銷破萬，而廣汽本田昔日明星車型飛度當月未錄得任何新車成交；報導指出飛度已於2025年5月停產，預計2026年3月改款回歸且官方指導價或大幅下探。
此外，本田在華推出的純電新車（如東風本田S7、廣汽本田P7、烨GT）整體表現不佳，近半年相關純電SUV累計銷量仍未突破數千輛；在全球層面，本田亦已將2030年電動車銷量占比目標從30%下調至20%。