摘要：電動車產業正告別「大干快上」時期，技術迭代速度放緩、產品同質化加劇、政策與安全監管趨嚴，整體競爭進入所謂的「冷靜期」，車企需從追逐風口轉向內部體系建設與精益運營。
文章回顧電池與三電技術演進：十五年前比亞迪E6搭載磷酸鐵鋰電芯能量密度約90 Wh/kg；至2015年提升至約125 Wh/kg，隨後又到135 Wh/kg。2020年比亞迪推出第一代「刀片電池」，電芯能量密度約170 Wh/kg；到2025年推出的「刀二代」能量密度約190 Wh/kg，但五年間提升幅度不足12%，反映近年能量密度與其他關鍵參數的迭代速度明顯放緩。文章亦指出，比亞迪董事長王傳福在2025年12月5日的股東會上承認公司過去數年在技術領先度與市場驚豔度上不如前幾年，這並非個案，反映整個行業的趨勢。
研究與市場觀察顯示，產業迭代週期延長：據 Sanford C. Bernstein（2025年8月）報告，全球新能源汽車平均技術迭代週期已由2021年的約1.8年延長至約3.2年，動力電池能量密度年增率也由約15%降至約7%。同時，智駕等領域短期內難以出現同等幅度的顛覆性突破，新的可大規模商業化的風口（如固態電池、L3自動駕駛）仍需數年時間才能實現落地。
NO.1 — 花一樣的錢，再也砸不出一樣的效果：隨著技術逐步接近理論極限，為提升少許性能所需的研發投入呈指數級上升，投入與產出的效率下降。文章舉例比亞迪近十五年研發投入持續上升，從2011年的約人民幣28億元增至2024年的超過人民幣400億元，但近期投入與產出未必呈現正相關。
NO.2 — 政策「把關」，安全比創新更重要：隨著新能源車滲透率提升，電池與行車安全成為監管與公眾關注的重點。文章提到將於2026年7月1日實施的《電動汽車動力蓄電池安全要求》新國標，被稱為「史上最嚴動力電池安全令」，其核心要求是在電池發生熱失控時要達到「不起火、不爆炸」的標準，超越以往僅要求提供告警的規定。監管也對車輛設計與性能提出更具體的建議（如限制全隱藏式外把手設計、建議起步後0–100 km/h加速時間不得過快等），使新技術上線需經更長時間驗證，進一步放緩迭代節奏。
NO.3 — 「後創新時代」，車企如何過苦日子：當外部風口減少，競爭焦點將由「誰更領先」轉向「誰更紮實」。車企面臨評估技術投資風險與回報、在價格戰與盈利間取捨、以及在產業波動中維持市場與供應鏈穩定等挑戰。多位業內高層在行業交流中提出，未來競爭將更側重於體系能力建設、品牌力與精益運營，並強調要把外部的技術與組織能力內化為自身體系能力。
文章結論指出：技術迭代放慢、同質化加劇與監管收緊，標誌著新能源汽車產業由快速爆發期進入更為成熟與「冷靜」的階段，企業應在此期間靜下心來強化內部體系與供應鏈穩定性，以應對接下來的市場競爭。
原文來自微信公眾號「AutoReport 汽車產經」，作者：于杰，編輯：甘猛，36氪經授權發布。