概覽：極星獲得約9億美元（約63億元人民幣）的融資救援：其中第一大股東吉利提供6億美元次級定期貸款（約42億元人民幣），另外由西班牙對外銀行與法國對外貿易銀行各出資1.5億美元（約10.5億元人民幣）。
中國銷量低迷：極星今年前10個月在中國僅銷售163台車，平均約每月16台；相對地，全球在今年前9個月累計銷量為44,482輛，顯示其銷售重心已偏向海外市場。
財務狀況：公司前三季度營收21.7億美元（約152.5億元人民幣），但綜合毛利率降至-34.5%，前三季度淨虧損15.58億美元（約109.5億元人民幣）；三季末現金餘額約9.95億美元（約70億元人民幣）。同時，受關稅影響，將Polestar 3可收回價值下調至2,500萬美元，導致7.39億美元的資產減值。
資本市場與股價措施：公司股價顯著回落並收到納斯達克退市警告，已實施反向拆股（ADS比例從1:1調整為1:30）以挽回股價；報導指出拆股後股價為14.13美元，折算未拆分前約0.47美元。
吉利與極星的關係與布局：極星源自沃爾沃的性能部門，2017年成為沃爾沃與吉利合資的獨立品牌；吉利多年來在資本、技術（例如CMA與SEA平台）與供應鏈上給予支援，故此次由吉利出手注資以維持其海外高端化戰略。
中國業務調整與市場重心：今年下半年極星已開始縮減中國線下門店，並於10月關閉最後一家直營門店，短期內以線上銷售為主，重心轉向歐洲市場（報導稱約75%的銷量來自歐洲，主要市場包括英國、瑞士、德國與挪威）。