為什麼L3還沒正式上路，汽車公司卻要直接跳過?
產業態度兩極分化
汽車業內對L3的態度似乎走向了兩個極端。一個極端是短暫過渡、推廣延後或直接「跳過」。2025年底，小鵬一反年初時的規劃，創始人何小鵬在體驗特斯拉FSD V14.2後，發文稱「在2026年，無論美國，還是中國，都將從L2直接跳到L4」。
技術選擇與人機權責爭議
部分整車企業人士對於L3技術也持類似的態度：要麼是短暫的過渡，要麼是一個「偽概念」。有人選擇跳過L3，直接研發L4或L5自動駕駛技術，這背後不僅是技術選擇，更是對人機關係、安全底線和責任歸屬的根本性思考。
政策與市場發展
2025年12月，中國工信部發放首批L3車型准入許可，標誌著L3級自動駕駛正式獲得政策支持。然而，產業實際發展卻呈現分裂狀態：有人積極推進L3，有人則選擇跳過，顯示出市場對自動駕駛技術路線的不確定性。
國際趨勢與實例
特斯拉在美國奧斯汀進行的無人駕駛網約車測試，已開始取消車內安全員，相當於從L2跨越至L4。國內方面，小鵬汽車、奇瑞、百度等企業亦有類似觀點，顯示出全球車企正朝向L4或更高級別自動駕駛技術發展。