寧德時代去年淨賺722億：一群造車的，幹不過一個造電池的
寧德時代與車企的供應鏈關係
過去常說「車企給寧德時代打工」，現今看來，這句話需升級——不是「打工」，而是「一群打工的，賺不過一個包工頭」。寧德時代憑藉其在電池領域的技術與規模優勢，長期佔據車企供應鏈的主導地位。
車企對寧德時代的抱怨
車企對電池成本佔比過高的問題日益強烈，甚至廣汽董事長曾慶洪直言：「在給寧德時代打工」。這反映出車企對電池成本與供應鏈控制的擔憂。
「去寧化」浪潮與市場反應
近年來，車圈掀起了一陣「去寧化」浪潮，多家車企開始培育第二供應商，以分散對寧德時代的依賴。例如，小米SU7事故引發關注，涉事車型有50%機率使用寧德時代電池，寧德時代則否認相關性。
寧德時代的財務表現與市場地位
2024年，寧德時代國內市佔率達45.08%，其營收與利潤持續成長，甚至一家寧德時代的利潤，超過國內14家主要車企的總和。儘管如此，其股價卻因市場對未來需求的擔憂而持續下跌。
前員工的職場體驗
有前員工表示，辭職後只能去開出租車，甚至形容「如果有房企造車，去物業公司掃地都不行」。多名前員工反映，離職後面臨高額賠償與職場壓力。