導言：本文指出，在中國市場上，傳統以尺寸劃分的車級標準正在被抹平；A級車並未被「殺死」，而是因為尺寸與功能的演變而被重新定義。
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01 失守的邊界
曾幾何時，中國汽車市場的級別劃分相當清晰：以軸距、車長、排量等物理參數區分A級（緊湊型）與B級（中型）。例如，A級車軸距約2.5–2.7米，B級車則約2.7–2.9米；B級車通常代表更大的空間、舒適與面子。
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然而，自主品牌採取「越級競爭」策略，以B級車尺寸、豐富配置但更低價格搶占市場，模糊了A級與B級的邊界。文章回顧了例如2008年比亞迪F6以接近B級車的空間與低價挑戰市場的案例；近年如長安逸動PLUS、比亞迪秦PLUS、啟源A05等車型也在換代中拉長車身，軸距與車長接近傳統B級標準。
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02 技術與平台因素
電動化與平台化技術為尺寸膨脹提供了物理基礎：純電平台省去傳統引擎艙和傳動佈局，能在相同外型下提升內部得房率；模組化平台則讓車企以較低成本調整車身參數。文章以比亞迪e平台3.0、吉利的SEA浩瀚架構為例，指出這些平台提高了空間利用率，使A+級電動車能直接挑戰傳統燃油B級車。
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03 市場反應與重新定義
當部分車企以「加大號」A級車取得成功後，競品跟進形成連鎖反應，合資品牌也被迫推出加長版或針對中國市場的特供型號以應對。例如文中指出，豐田卡羅拉與雷凌的軸距由2700mm延長至2750mm；大眾速騰車長提升至約4812mm，並透過內部佈局優化後排腿部空間。合資廠商因此在燃油車領域採取策略調整，將資源更多投向B級及以上市場或加速電動化。
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文章結論認為，尺寸競賽並不會讓所有車型都變成超大型車，而是在多元需求下出現分化：一部分A級車會持續長大成為家庭主力車，一部分則回歸緊湊定位，專注城市通勤與個性化。隨著智能化、駕駛輔助與車機生態成為核心賣點，消費者對「數位空間體驗」的重視，將使廠商更多以能耗、安全、智能化與服務等維度來建立差異化。
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來源與授權：本文來源於微信公眾號「汽車公社」（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，編輯：何增榮，36氪經授權發布。
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