放下直营执念，新能源车企扎堆拥抱经销商
背景与趋势
在新能源汽车高速增长阶段，直销模式曾被视为优势，车企通过自主建设4S店与服务中心，跳过中间经销商环节，直接对接消费者。然而，随着市场竞争加剧，直营模式的高成本与低效率逐渐显现，许多车企开始重新评估其适用性。
主要案例
- 比亚迪旗下腾势和方程豹汽车宣布招募经销商，放弃全直营模式，转而采用“直营+经销商伙伴”渠道模式。
- 小鹏汽车在2023年9月推出“木星计划”，旨在以经销商模式逐步替换直营模式，并将全国24个销售区域缩减为12个，以提升运营效率。
- 极氪等多家新能源车企也相继调整策略，回归经销商模式，以应对市场供过于求的压力。
市场分析
业内人士指出，造车新势力因品牌认知度高，初期可顺利推进直营模式；而传统车企则需顾及经销商利益，难以完全摆脱原有渠道网络。随着市场下沉与价格战压力加剧，「经销+直营」的混合模式正成为主流选择。
此外，直营模式在供不应求时可发挥高利润优势，但在供过于求的市场环境下，建设大量直营渠道将带来沉重负担，因此车企普遍选择回归经销商模式以实现降本增效。
未来展望
新能源汽车渠道之争持续升级，未来车企或将更注重渠道的灵活性与成本效益，「直营+经销商」的协同模式有望成为行业新风向。