英偉達正在被中國車企拋棄
中國車企對英偉達態度轉變
不過一年光景，多家車企對英偉達的態度從「沒他不行」變成了「我有我的」，而英偉達在中國智駕芯片市場的份額也從2024年的39％下降到了2025年的25％。
市場競爭與技術自主
這標誌著中國汽車產業的競爭，從電動化的賽道之爭，正式邁入智能化的主權之爭。或許黃仁勳該明白，中國車企從來不是「拋棄」英偉達，而是不再願意被任何人定義。
技術與成本考量
中國方案提供商正在採用高通平臺打造其新一代ADAS解決方案。性價比，是英偉達被中國市場「拋棄」的關鍵因素之一。去年光買英偉達的Orin，就花了幾十億元人民幣。
英偉達產品與市場反應
英偉達Alpamayo相當於給車企提供了一套完整的底層模型，車企可以基於自有數據和需求微調，形成自己的技術方案。既降低了開發難度，又保證了算法差異性。
此外，2026年開年的芯片圈，英偉達的日子格外難熬。被黃仁勳寄予厚望的三大王牌——H20「特供閹割版」、剛獲批對華出口的H200，還有稱號性能暴漲的Blackwell系列，皆面臨市場挑戰。
2026年4月，美國政府「背刺」英偉達，性能大幅縮水的H20芯片仍遭禁售。7月一度出現轉機，但H20芯片因被曝存在安全漏洞，很快遭到審查，並被市場拋棄。