重點摘要：文章指出，雖然多起所謂的剎車失靈或自適應巡航（ACC）失控事件會被媒體放大，但ACC在現代車輛電子體系中相對成熟且屬於低階功能，其單獨故障導致車輛完全失控的機率很低。
案例回顧：文章以一輛純燃油奔騰 B70 在高速行駛時出現定速巡航與剎車「不好使」、車速維持約115公里/小時、在警方協助下從下午約5:30行駛到晚間10點、行經約490公里直到油箱耗盡才停下，且事件中無人受傷的過程為例說明。
ACC的設計與安全機制：ACC會監控車上三十多項參數（踏板訊號、檔位狀態、傳感器一致性、故障診斷等），當任一參數不合安全條件時，ACC會自動退出；若ACC發出不合理加速指令，車輛的其他姿態控制系統（例如ESP）會拒絕執行，並在儀表提示ACC不可用。
硬體冗餘與軟體容錯：ACC控制器具備硬體備援（例如獨立的物理定時器，若主程式未在規定時間回應即判定失效並強制重啟），以及跨系統的安全驗證，這些設計使ACC成為「可能會不好用，但不太可能壞」的功能。
常見誤判與歷史事件：文章指出，過去多起被認為是剎車或ACC失靈的案例，經調查往往與ACC本身無關，常見原因包含駕駛故意或情緒行為、油門踏板受物品（如腳墊）影響、或駕駛未使用空檔/離合等減速手段；文中提及2018年賓士事件與近年比亞迪漢事件皆被調查後否定為ACC失控；另文中提到奔騰 B70 最終與經銷商達成退車、退錢及額外賠償的協議，顯示該個案可能存在整車問題。
駕駛應對建議：對於燃油車而言，若遇到動力或巡航異常，可採換入空檔（N檔）或踩離合（手排）使車輛滑行以降低速度，或以全力踩下機械剎車；同時應注意車內腳墊等可能影響踏板的物品，並熟悉緊急停車方法。
市場採用率：文章引用乘聯會數據指出，目前新車ACC的搭載率約為57.5%，若限於新能源車則約71.6%。