雞肋L3，奔馳不玩了
背景與現狀
奔馳是最早佈局L3級自動駕駛的車企之一，早在2021年便開始量產相關係統。然而，經過四年多的開發與市場測試，奔馳最終決定不再提供L3級自動駕駛功能，轉而專注於L2+輔助駕駛系統。
市場與消費者反饋
儘管L3級自動駕駛在技術上具備一定先進性，例如允許駕駛員在駕駛過程中觀看視頻或玩遊戲，但實際使用場景極為有限，僅限於高速路況、限速60km/h以內，且多集中於擁堵環境下的直線行駛。
消費者普遍認為L3系統“不夠自動”，但又比傳統輔助駕駛系統更復雜、更昂貴，導致其市場接受度不高。
成本與需求不匹配
奔馳發現，L3系統的研發與部署成本高昂，而實際市場需求卻未達預期。多數駕駛者更希望擁有“徹底放手”的自動駕駛體驗，而非在駕駛過程中仍需保持部分注意力。
行業趨勢
奔馳的這一調整反映出L3級自動駕駛在商業化道路上的困境。儘管曾被視為技術領先，但其實際落地效果與用戶需求之間存在顯著差距，導致行業整體對L3的期待逐漸降溫。
目前，奔馳已宣佈在即將發佈的改款S級車型上，不再提供允許駕駛員在駕駛過程中看電影的L3級自動駕駛功能。